Το ίδιο συμβαίνει όμως και στο χώρο του αυτοκινήτου, με τη διαφορά όμως ότι εδώ δεν υπάρχει καν ισχυρός αντίλογος στην ηλιθιοποίηση των πάντων. Σε ό,τι αφορά τις διαφημίσεις απορρυπαντικών, θα διαβάσεις και κανέναν αρθρογράφο να λέει ότι όλα αυτά είναι μπαρούφες. Στο αυτοκίνητο; Βλέπουμε διαφημίσεις στις οποίες ο Χ ή Ψ κατασκευαστής τάζει κυριολεκτικά λαγούς με πετραχήλια. Πέραν των υπερβολών που αφορούν τις "κορυφαίες" επιδόσεις, βλέπουμε facelifts διαφόρων μοντέλων να προωθούνται ως "νέα μοντέλα" (π.χ. το VW Golf "VI", το οποίο δεν είναι παρά μια εμφανισιακή ανανέωση της πέμπτης γενιάς), βλέπουμε βαρύγδουπους ισχυρισμούς περί "σημείων αναφοράς", περί "γοήτρου" κ.ο.κ. Και έχουμε δει ακόμα και εμετικές διαφημίσεις που, αντί να προβάλλουν το διαφημιζόμενο προϊόν, δυσφημούν το ανταγωνιστικό (όπως έγινε με το γνωστό έκτρωμα "δεν είναι Golf", το οποίο ήταν ευθεία επίθεση στο Peugeot 307, τότε που η VW "προσέφερε" την τέταρτη - και χειρότερη απ'όλες - γενιά του Golf). Μην πει κανείς ότι "φταίει ο κακός διαφημιστής". Πήρε έγκριση από τον πελάτη του και προχώρησε σε τέτοιες αηδίες. Ναι, για άλλη μια φορά καταπιάνομαι πρωτίστως με την "αυτοκρατορία" Volkswagen-Audi-Seat-Skoda-Porsche, γιατί οι πρακτικές της είναι απαράδεκτες.
Ωραία. Και πού ακριβώς βρίσκεται ο αυτοκινητιστικός Τύπος; Άφαντος! Αντί να βάλουν τα πράγματα στη θέση τους ή έστω να διαχωρίσουν προσωπικά τη θέση τους για την τιμή των όπλων, σωπαίνουν ή/και εμφανίζονται βασιλικότεροι του βασιλέως. Θυμηθείτε ότι έσπευσαν το νέο Scirocco (που είναι απλά ένα VW Golf "VI" με ένα άσχημο πλακουτσωτό αμάξωμα) να το χρίσουν... αυτοκράτορα στην κατηγορία του πριν καν το δοκιμάσουν. Για τις δε δοκιμές, τα έχω πει πάρα πολλές φορές. Κομμένες και ραμμένες στα μέτρα της "αυτοκρατορίας". Δεν είναι τυχαίο: όταν η "αυτοκρατορία" δίνει πολλαπλάσιες σελίδες διαφήμισης από κάθε άλλο αντιπρόσωπο, όλα τα περιοδικά θα σπεύσουν να καταθέσουν τα διαπιστευτήριά τους (για να μη χρησιμοποιήσω άλλες, πιο ταιριαστές ίσως, αλλά πολύ βαρύτερες εκφράσεις) για να εξασφαλίσουν ότι (α) η ροή διαφημιστικών εσόδων θα συνεχιστεί ή θα αυξηθεί, (β) θα πάρουν το μήνυμα και οι άλλοι αντιπρόσωποι, ότι δηλαδή αν θέλουν να δουν τα μοντέλα τους να διακρίνονται σε δοκιμή θα πρέπει να δώσουν περισσότερα λεφτά υπό μορφή διαφημίσεων.
Έτσι, διαμορφώνεται μια εντελώς στρεβλή αυτοκινητιστική συνείδηση, η οποία, πέραν του ότι εμπίπτει στις αρμοδιότητες της Επιτροπής Ανταγωνισμού, καθώς αλλοιώνει μέσω της προπαγάνδισης τις συνθήκες του ελεύθερου ανταγωνισμού, γεννά εντελώς ανεπιθύμητες συμπεριφορές, τις οποίες εγώ αποδίδω στην καλλιέργεια - ακόμη και από τα ίδια τα έντυπα - ενός ιδιότυπου αυτοκινητιστικού ρατσισμού, ο οποίος περιστρέφεται γύρω από αυτό που ονομάζω άρια αυτοκινητιστική φυλή - ό,τι δεν είναι γερμανικό είναι "υπό-αυτοκίνητο" και όποιος δεν αγοράζει γερμανικό ή δεν θέλει να αγοράσει γερμανικό είναι υπάνθρωπος. Μπορεί οι ισχυρισμοί μου να σας φαίνονται υπερβολικοί, αλλά δυστυχώς αντανακλούν μια πολύ άσχημη πραγματικότητα. Οι συμπεριφορές αυτές που αναφέρω παρατηρούνται και στα διαδικτυακά φόρουμ και στην καθημερινή μας ζωή, ενώ οι συχνότεροι "ένοχοι" αυτής της συμπεριφοράς είναι οι κάτοχοι - σωστά το μαντέψατε - γερμανικών αυτοκινήτων και δη προϊόντων της "αυτοκρατορίας". Με συχνότητα πολύ μεγαλύτερη αυτής των κατόχων αυτοκινήτων άλλων κατασκευαστών, επιτίθενται με ειρωνικά σχόλια και προσβλητικούς χαρακτηρισμούς στους κατόχους μη γερμανικών (δηλαδή μη-άριων) οχημάτων, μπαίνουν στα θέματα όπου συζητιούνται μη-άρια αυτοκίνητα για να trollάρουν ακατάσχετα - και, δυστυχώς, λόγω ενός ηλίθιου "παρεΐστικου" νεποτισμού της κλίκας που επικρατεί στα εγχώρια φόρουμ, με την προκλητική ανοχή των διαχειριστών - και να καταστρέψουν κάθε πιθανότητα πολιτισμένης, σοβαρής και εποικοδομητικής συζήτησης.
Σύμφωνα με την επικρατούσα προπαγάνδα υπέρ των γερμανικών οχημάτων, όπως αυτή εκφέρεται από τις διαφημίσεις, τους συντάκτες των αυτοκινητιστικών περιοδικών, αλλά και από τον κοινωνικό περίγυρο (ο οποίος, κατά βάση, απαρτίζεται από ανθρώπους που δεν έχουν την παραμικρή ιδέα από αυτοκίνητο, αλλά παρ'όλα αυτά μιλούν με ύφος δέκα χιλιάδων καρδιναλίων), η αγορά ενός γερμανικού αυτοκινήτου (από Smart ForTwo μέχρι Mercedes S-Klasse) έχει τις εξής ευεργετικές επιδράσεις στον ευτυχή κάτοχο:
- Άμεση και κατακόρυφη βελτίωση του κοινωνικού και επαγγελματικού γοήτρου του, το οποίο εκφράζεται κυρίως με την πιθανότητα να τοποθετηθεί το αυτοκίνητό του πρώτη μούρη στο σκυλάδικο
- Άμεση και δραστική βελτίωση του sex appeal του σε επίπεδα που θυμίζουν τις διαφημίσεις του Martini κατά την περίοδο 1992-1994 ή, για τους παλαιότερους, τον Porfirio Rubirosa
- Άμεση μεγέθυνση του γεννητικού του μορίου κατά 20 εκατοστόμετρα σε μήκος και 2.5 σε πλάτος
- Δραστική βελτίωση των σεξουαλικών του επιδόσεων
- Άμεση μεταμόρφωσή του από αγύμναστο μπουχέσα σε διασταύρωση Brad Pitt με George Clooney και Γκουσγκούνη
Ακριβώς το γεγονός ότι όλες αυτές οι υποσχέσεις είναι κίβδηλες και απατηλές είναι η εξήγηση για τη συμπεριφορά τους: θυμωμένοι με το γεγονός ότι και πάλι, παρ'όλο που πέταξαν δεκάδες χιλιάδες ευρώ για να αγοράσουν αυτά που η προπαγάνδα τους έπεισε να αγοράσουν, προσπαθούν να πείσουν τους άλλους ότι είναι υπεργαμάτοι. Όμως, ο γνήσιος αστέρας, ο γνήσιος γόης, δεν βγαίνει να διαλαλήσει την υποτιθέμενη ανωτερότητά του. Την αφήνει να φανεί και, ακριβώς επειδή γνωρίζει ότι "το'χει", έχει την αυτοπεποίθηση εκείνη που τον καθιστά alpha male. Οι δήθεν, από την άλλη, βγαίνουν και ωρύονται για το πόσο υπεργαμάτο τουτού αγόρασαν, λες και έχει καμία απολύτως σημασία.
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "Heretic Auto Blog" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
