Κατ'αρχάς, να ξεκαθαρίσω ότι, επιστημονικά, η ρητορική των τελευταίων 40 ετών που θέλει το αυτοκίνητο να είναι ο υπ'αριθμόν ένα καταστροφεύς του περιβάλλοντος είναι απολύτως αστήρικτη και έχει σαφέστατα ταπεινά ελατήρια (θυμηθείτε τη μεθόδευση των λόμπι των πετρελαιοειδών και της εξόρυξης/εκμετάλλευσης ευγενών μετάλλων που μας οδήγησε στα καταλυτικά αυτοκίνητα και στην αμόλυβδη βενζίνη, η οποία μάλλον δημιούργησε προβλήματα παρά έλυσε). Ο μεγαλύτερος καταστροφέας του περιβάλλοντος είναι η βιομηχανία παραγωγής ενέργειας, είτε μας αρέσει είτε όχι. Ακολουθεί ο κτηνοτροφικός τομέας - και πρωτίστως η εκτροφή βοοειδών - και αμέσως μετά ακολουθεί το σύνολο των μεταφορών: αεροπορικές, θαλάσσιες, επίγειες. Στις επίγειες έχουμε τρένα (και μη φανταστείτε ότι τα ηλεκτροκίνητα είναι "καθαρά" - αφ'ης στιγμής το ρεύμα που καίνε παράγεται από καρβουνιάρικα ή εξαρτώμενα απ'το πετρέλαιο και τα παράγωγά του εργοστάσια δεν είναι καθόλου καθαρά), φορτηγά οχήματα (με τα συνδικάτα των φορτηγατζήδων όμως κανείς δεν τα βάζει), λεωφορεία και, τέλος, τα Ι.Χ. επιβατηγά.
Το Ι.Χ. επιβατηγό αυτοκίνητο... Ο εύκολος στόχος του κάθε αστοιχείωτου μαθητευόμενου μάγου της οικονομίας και του περιβάλλοντος, του κάθε φορομπηχτούλη και του κάθε διασπορέα πανικού και αστήρικτων θεωριών αντιεπιστημονικής σαχλαμάρας. Βλέπετε, το Ι.Χ. επιβατηγό αυτοκίνητο αποτελεί καταναλωτικό αγαθό του οποίου οι αγοραστές είναι μια εντελώς ετερόκλητη μάζα, χωρίς κοινά επαγγελματικά συμφέροντα άμεσα εξαρτώμενα από αυτό, άρα δεν τους περνά καν απ'το μυαλό να συνασπισθούν και να παλέψουν ενάντια στις κοτσάνες των κυβερνήσεων.
Δε μας έφταναν τα βλακώδη όρια ταχύτητας (60 χ.α.ω. σε εθνική οδό, αν είναι ποτέ δυνατόν!), δε μας έφταναν τα αυθαίρετα και καταστροφικά σαμαράκια διαφόρων λαμογιοδημάρχων φλώρικων προαστίων, έχουμε τη δαιμονοποίηση του αυτοκινήτου: το αυτοκίνητο φταίει για ΟΛΑ! Πώς λένε οι (κατά τεκμήριο ανεγκέφαλοι και, συνήθως, προδότες) εθνικισταράδες ότι... για όλα φταίνε οι... εβραίοι, οι Τούρκοι, οι μαύροι, οι κίτρινοι, οι κόκκινοι κλπ; Ε, για όλα φταίει το αυτοκίνητο. Ακόμα θυμάμαι το άθλιο γκραν γκινιόλ γλυπτό που στήθηκε προ εικοσαετίας περίπου στην Κατερίνη, το οποίο είχε χαραγμένο ένα εμετικό κείμενο που κατηγορούσε το αυτοκίνητο για ένα σωρό δεινά: θανάτους, τραυματισμούς, ρύπανση περιβάλλοντος κ.ο.κ. Πάλι καλά που δεν το κατηγόρησε ο πανύβλαξ "καλλιτέχνης" (και οι εντολείς του) για πρόκληση σεξουαλικής ανικανότητας στους μονόκερους.
Και βέβαια, κατά την συνήθη και προσφιλέστατη τακτική τους, τα ΜΜΕ βοηθούν στην καλλιέργεια κλίματος πανικού. Μην πάτε μακριά, σκεφθείτε μόνο πόσο μας έχουν ζαλίσει τον Έρωτα και τον Αντέρωτα με τη νέα γρίππη - αλλά και πόσο μας είχαν κάνει τα κεφάλια κουδουνίστρες με τη γρίππη των πτηνών (ούτε καν χαμπάρι δεν την πήραμε), με το SARS, με τον Έμπολα, παλιότερα με την αμερικανική επίθεση στο Ιράκ που τρέξανε όλοι και αδειάσανε τα αποθέματα μακαρονοειδών, οσπρίων και γαλακτοκομικών μακράς διαρκείας των σούπερ μάρκετ... Ενώ λοιπόν η συνεισφορά του Ι.Χ. επιβατηγού αυτοκινήτου στην παγκόσμια ρύπανση είναι μικρή, είναι το Ι.Χ. επιβατηγό αυτοκίνητο που δαιμονοποιείται.
Δεν υπάρχει βλέπετε κανένα λόμπυ οδηγών. Οι οδηγοί, το είπα και πιο πριν, είναι μια εντελώς ετερόκλητη μάζα: άλλοι είναι συνειδητοποιημένοι οδηγοί και ξέρουν να οδηγούν και συντηρούν σωστά τα οχήματά τους (πολύ λίγοι), άλλοι δεν ξέρουν καν τι καίει το μοτέρ τους, άλλοι πήραν το δίπλωμα νύχτα και να στάζει λάδι. Πολλοί δεν ξέρουν καν από αυτοκίνητο - κι ας οδηγούν καθημερινά - και δεν θέλουν να μάθουν. Πώς λοιπόν να οργανωθούν όλοι αυτοί οι άνθρωποι; Είναι και πολλοί! Άσε που, άμα τους πεις "σκάσε και πλήρωνε", μη έχοντας άλλη επιλογή, και λόγω άγνοιας, θα τα σκάσουν και θα πουν κι ευχαριστώ.
Βάζει λοιπόν τώρα η "κυβέρνηση", λόγω της οικονομικής κρίσης (η οποία φαινόταν εδώ και πέντε χρόνια ότι θα έρθει, αλλά οι φωστήρες των υπουργείων κάβο δεν είχαν πάρει) ένα επιπλέον "οικολογικό" χαράτσι, ανάλογο του κυβισμού και της κλάσης στην οποία ανήκει το εκάστοτε αυτοκίνητο. Ώπα ρε μάστορα, όταν λες "κλάση" τι ακριβώς εννοείς; Α' ΕΣΣΟ 2007 ένα πράγμα; Περίπου. Προσέξτε φίλοι μου τι λέει το Υπουργείο Οπλισμένου Σκυροδέματος (α ρε Φίλη, το καλύτερο όνομα έδωσες στο ΥΠΕΧΩΔΕ!):
- Κλάση Α: Αυτοκίνητα που πληρούν προδιαγραφές Euro 4 και Euro 5. Ως τέτοια θεωρούνται αυτοκίνητα που πρωτοκυκλοφόρησαν από 1/1/2005.
- Κλάση Β: Αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 3. Ως τέτοια θεωρούνται αυτοκίνητα που πρωτοκυκλοφόρησαν από 1/1/2000.
- Κλάση Γ: Αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 2. Πρώτη κυκλοφορία 1/1/1996.
- Κλάση Δ: Αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 1 και μη καταλυτικά (από 31/12/1995 και πιο πριν)...
Πάμε τώρα στο ζήτημα του κυβισμού. Σύμφωνα με τον φετφά του Υπουργείου Οπλισμένου Σκυροδέματος, ευνοούνται σαφέστατα υπερτροφοδοτούμενα οχήματα μικρού και μικρομεσαίου κυβισμού (μέχρι 1.600 κ.εκ.), τα οποία εκμεταλλεύονται το "downsizing" που έχει γίνει πολύ της μόδας εσχάτως - δείτε τον τουρμπάτο 1200άρη της Renault ή τους αντίστοιχους T-Jet της Fiat/Lancia/Alfa Romeo ή τους TSI της Skoda/Seat/Volkswagen/Audi (πάμε σύμφωνα με την τιμή, μπας και καταλάβουν οι αγοραστές Audi ότι αγοράζουν ακριβά Skoda). Ανάλογα ευνοημένος βγαίνει και ο Renesis της Mazda, καθώς είναι 1300άρης. Και για την ηλιθιότητα των τεκμηρίων των κυβικών εκατοστών έχω ξαναμιλήσει και τα'χουν γράψει και άνθρωποι με πολύ περισσότερες γνώσεις από μένα.
Όμως, οι τυποποιημένες μετρήσεις κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων δεν ανταποκρίνονται σε καμία περίπτωση στην πραγματικότητα και σας προκαλώ να επιβεβαιώσετε σε πραγματικές συνθήκες μικτής οδήγησης (πόλη και ανοιχτός δρόμος) τις τιμές που ανακοινώνει το εργοστάσιο. Ξεχάστε το, πάντα θα καίτε τουλάχιστον 20% παραπάνω από αυτά που ανακοινώνονται επίσημα. Κι αν σας γαργαλάει λίγο παραπάνω το δεξί σας πόδι (αυτό που πατάει το γκάζι), θα δείτε τις τιμές της κατανάλωσης να εκτοξεύονται στα ύψη, ειδικά σε δύο περιπτώσεις:
- Με τέρμα γκάζι στην εθνική
- Στο μποτιλιάρισμα της πόλης
Τα "πράσινα" μέτρα συνδυάζονται επίσης και με "απόσυρση οχημάτων". Μάλιστα. Η λογική λέει ότι, για να μειώσουμε τη ρύπανση που προκαλούν τα αυτοκίνητα στις πόλεις, πρέπει να μειώσουμε τον αριθμό τους και να μειώσουμε τη χρήση τους, προκρίνοντας τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Εμείς όμως τι κάνουμε;
- Επιβάλλουμε δακτύλιο (μονά-ζυγά): δηλαδή αυτομάτως ΔΙΠΛΑΣΙΑΖΟΥΜΕ τον αριθμό αυτοκινήτων στην πόλη! Τα μισά είναι παρκαρισμένα και τ'άλλα μισά κόβουν βόλτες ψάχνοντας μάταια για θέση στάθμευσης - κι εν τω μεταξύ ρυπαίνουν, λόγω της αύξησης του χρόνου μετακίνησης και λόγω των δυσμενέστερων συνθηκών λειτουργίας των κινητήρων τους, ακόμα περισσότερο - τουλάχιστον τρεις φορές παραπάνω αν δεν εξαναγκάζονταν να κινούνται έτσι.
- Δίνουμε κίνητρα απόσυρσης: δηλαδή ρυπαίνουμε ακόμα περισσότερο το περιβάλλον για να παραχθούν άλλα αυτοκίνητα που θα αντικαταστήσουν αυτά που θα πάνε στις χωματερές. Και τα νέα αυτοκίνητα είναι μεγαλύτερα, βαρύτερα και πιο ενεργοβόρα λόγω αυξημένου βάρους (το οποίο οφείλεται στον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, αλλά και στο ότι, για να μπορούμε να στουκάρουμε χωρίς να σκοτωνόμαστε, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει μετατραπεί σε βιομηχανία ελαφρών αρμάτων μάχης).
Τι θα έκανε όμως μια σοβαρή κυβέρνηση; Κατ'αρχάς, δεν θα έδινε κίνητρα για απόσυρση (γιατί να δώσουμε κίνητρα για να φύγουν κεφάλαια στο εξωτερικό;), αλλά θα έκανε τα εξής απλά πράγματα:
- Επέκταση του δικτύου του Μετρό και του Προαστιακού για να καλυφθεί όλο το λεκανοπέδιο της Αττικής.
- Επίσπευση της δημιουργίας Μετρό στη Θεσσαλονίκη.
- Περισσότερα δρομολόγια αστικών λεωφορείων.
- Υποχρεωτική παροχή πιστοποιητικού κατοχής ή ενοικίασης μόνιμου χώρου στάθμευσης πριν εγκριθεί η αγορά νέου αυτοκινήτου για κατοίκους των μεγάλων αστικών κέντρων.
- Πρώτος έλεγχος από ΚΤΕΟ στα δύο χρόνια από την πρώτη ταξινόμηση του οχήματος. Οι επόμενοι κάθε χρόνο.
- Αυστηροποίηση των ελέγχων στα ΚΤΕΟ.
- Άγριο κυνήγημα κάθε παράβασης ΚΤΕΟ, ακόμη κι απ'την Τροχαία - η οποία θα πρέπει να είναι ειδικά εκπαιδευμένη. Και άγριο κυνήγημα σε οποιονδήποτε, ό,τι κι αν οδηγεί: επαγγελματικό, επιβατηγό, φορτηγό ή δεν ξέρω κι εγώ τι άλλο. Έχεις παραβάσεις ΚΤΕΟ; Απαγόρευση κυκλοφορίας και γερό πρόστιμο.
- Οχήματα με υψηλές τιμές κατανάλωσης καυσίμου θα πληρώνουν αυξημένα τέλη κυκλοφορίας.
- Οχήματα που έχουν υποστεί "βελτιώσεις" και ξεφεύγουν από τις προδιαγραφές κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων του κατασκευαστή θα πληρώνουν ΠΟΛΥ αυξημένα τέλη κυκλοφορίας.
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "Heretic Auto Blog" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
