"Αν η Opel δε μας θέλει, δε θα κάτσω να σκάσω"
Ο CEO της Fiat Sergio Marchionne (Σέρτζιο Μαρκιόννε) μιλά στον Spiegel για τα σχέδιά του να αναλάβει την προβληματική γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Opel, τις δυσκολίες της επίτευξης συμφωνιών εν μέσω προεκλογικής εκστρατείας στη Γερμανία και γιατί μερικές φορές έχει ανάγκη να οδηγήσει μια Ferrari πολύ, πολύ γρήγορα.
Spiegel: Κύριε Μαρκιόννε, λίγο πριν υποβάλετε το σχέδιο διάσωσης της Opel στο Βερολίνο, σας είδαμε να οδηγείτε μια Ferrari με πολύ υψηλές ταχύτητες...
Μαρκιόννε: ...Με 350 χ.α.ω., και σε πίστα δοκιμών, φυσικά. Μερικές φορές το έχω ανάγκη - ειδικά τελευταία.
Spiegel: Οι ταχύτητες με τις οποίες οδηγείτε δεν είναι ο μόνος λόγος για τον οποίον κάποιοι ανησυχούν σχετικά με την ανεξαρτησία της Opel.
Μαρκιόννε: Όλοι τελευταία αγωνιούν για το ποιος θα πρέπει να ενώσει τις δυνάμεις του με την Opel. Το μόνο που μετρά είναι ότι βρισκόμαστε στη χειρότερη οικονομική κρίση από το Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και ταυτόχρονα ζούμε μια βαθιά δομική κρίση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μπορούμε να συζητήσουμε τρόπους επίλυσης του προβλήματος, αλλά όχι αν αυτό υπάρχει.
Spiegel: Τι λύση προτείνετε;
Μαρκιόννε: Είναι απλό. Η Fiat αυτήν τη στιγμή παράγει 2 εκατομμύρια οχήματα. Ακούγονται πολλά, αλλά δεν είναι αρκετά για να συνεχίσουμε να παράγουμε αυτοκίνητα επικερδώς στο μέλλον. Οι ευρωπαϊκές θυγατρικές της General Motors (Opel, Vauxhall, Saab) παράγουν 1,7 εκ. οχήματα το χρόνο, που επίσης δεν είναι αρκετά. Γι'αυτό, η πρότασή μου είναι να ενωθούν οι δυο αυτοκινητοβιομηχανίες και να συστήσουν μια κοινή εταιρεία που θα είναι ανταγωνιστική.
Spiegel: Όταν δυο άρρωστες εταιρείες ενώνονται, το αποτέλεσμα δεν είναι μια υγιής, λέει ο Ferdinand Piëch, πρόεδρος του Εποπτικού Συμβουλίου της Volkswagen. Θα διαφωνούσατε μαζί του;
Μαρκιόννε: Η Fiat δεν είναι άρρωστη, αλλά ένας από τους λίγους κατασκευαστές που παρουσιάζει κέρδη εν μέσω της παρούσης κρίσης. Πάμε καλά. Όχι όμως και η αυτοκινητοβιομηχανία ως σύνολο.
Spiegel: Τι σας ανησυχεί;
Μαρκιόννε: Η βιομηχανία δημιούργησε τρομακτική περίσσεια παραγωγικότητας στις καλές χρονιές και τώρα, με τη ζήτηση να συρρικνώνεται, αυτή η παραγωγικότητα πρέπει να προσαρμοστεί. Αλλιώς, μπορεί να γίνει απειλή, ακόμη και για έναν υγιή κατασκευαστή όπως είμαστε εμείς. Αλλά είναι ζήτημα επιβίωσης για την Opel. Η Opel χάνει χρήματα. Δε μπορεί να συνεχίσει έτσι, εν μέρει επειδή έχει ένα κυβερνητικό δάνειο που πρέπει να αποπληρώσει. Η Opel χρειάζεται έναν συνεταίρο, αλλιώς θα καταρρεύσει.
Spiegel: Η κρατούσα άποψη είναι ότι η Opel θα αντιμετωπίσει προβλήματα αν συνασπισθεί με τη Fiat κι ότι θα υπάρξει μεγάλης κλίμακας απώλεια θέσεων εργασίας. Μπορείτε να καθησυχάσετε αυτούς τους ανθρώπους, και ιδίως τους εργαζομένους στο εργοστάσιο της Opel στο Eisenach (Άιζεναχ) του ανατολικογερμανικού κρατιδίου της Θουριγγίας, που ανησυχούν ότι θα χάσουν τις δουλειές τους;
Μαρκιόννε: Το εργοστάσιο του Άιζεναχ δεν είναι μόνο μια πολύ αποδοτική μονάδα αλλά και ένα σύμβολο γερμανικής ενότητας. Ωστόσο, το Άιζεναχ θα μπορούσε να λειτουργήσει πολύ επικερδέστερα συνεργαζόμενο με το εργοστάσιο της Fiat στην κοντινή πολωνική πόλη Gliwice, αντί για το εργοστάσιο στη Σαραγόσα της Ισπανίας. Κανένας προμηθευτής εξαρτημάτων (σ.τ.μ.: εννοεί τη Magna, πίσω από την οποία βρίσκονται ο Ρώσος μαφιόζος Oleg Deripaska και ο Βλαντίμιρ Πούτιν) και κανένας οικονομικός επενδυτής (σ.τ.μ.: εννοεί την RHJ International) δε μπορεί να προσφέρει τέτοια οφέλη στην Opel, αλλά ένας βιομηχανικός εταίρος από τον ίδιο κλάδο μπορεί. Γι'αυτό είναι τόσο λογική μια κοινοπραξία (joint venture) μ'εμάς.
Spiegel: Όσο πιο αποδοτικά όμως χρησιμοποιείτε την παραγωγικότητα στο Άιζεναχ, τόσο λιγότερη χρειάζεστε αλλού. Μπορείτε να εγγυηθείτε ότι θα κρατήσετε ανοιχτά τα εργοστάσια στο Rüsselsheim (Ρύσσελσχαϊμ), το Bochum (Μπόχουμ) και το Kaiserlautern (Καϊζερσλάουτερν);
Μαρκιόννε: Κανείς δε μπορεί να προσφέρει εγγυήσεις. Αυτό θα ήταν τελείως αντιεπαγγελματικό. Με βάση όμως τα τρέχοντα σχέδιά μας, μπορώ να πω ότι δε θα χρειαστεί να κλείσουμε κανένα εργοστάσιο στη Γερμανία.
Spiegel: Και πώς προτείνετε να περιορίσετε την πλεονάζουσα παραγωγικότητα που εσείς ο ίδιος αναφέρατε;
Μαρκιόννε: Είναι αλήθεια ότι δε μπορούν όλα να παραμείνουν αμετάβλητα στις ευρωπαϊκές θυγατρικές της GM. Δε μιλάμε μόνο για γερμανικά εργοστάσια, αλλά και για μονάδες στο Βέλγιο, την Ισπανία, τη Βρετανία. Χρειαζόμαστε μια ευρωπαϊκή λύση.
Spiegel: Και τι θα κερδίσουν οι εργαζόμενοι της Opel από αυτό;
Μαρκιόννε: Θα γίνουν μέρος του δεύτερου μεγαλύτερου ευρωπαϊκού αυτοκινητοπαραγωγού ομίλου, με σημαντική διεθνή ανάπτυξη και πολλές ευκαιρίες απασχόλησης, ειδικά ως αποτέλεσμα της συμμαχίας με την Chrysler. Το μηχανολογικό ταλέντο που τώρα περιορίζεται στα πλαίσια της Opel θα μπορούσε έτσι να χρησιμοποιηθεί σε μεγαλύτερη έκταση διεθνώς.
Spiegel: Πόσες θέσεις εργασίας σχεδιάζετε να περικόψετε;
Μαρκιόννε: Δε μπορώ να πω. Πρέπει να δω τα εργοστάσια πρώτα.
Spiegel: Παλαιότερα σχέδια της Fiat μιλούσαν για 18.000 απολύσεις.
Μαρκιόννε: Ποτέ δεν αναφέραμε αυτό το νούμερο. Σύμφωνα με την αρχική μας εκτίμηση, πολύ λιγότερες από 10.000 απολύσεις θα χρειάζονταν σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ο αντίκτυπος στη Γερμανία θα είναι πολύ χαμηλότερος.
Spiegel: Οι άνθρωποι στην Opel θέλουν να δουν αριθμούς. Θέλουν να ξέρουν τι δυσκολίες τους περιμένουν.
Μαρκιόννε: Αν υπάρξουν δυσκολίες, θα κατανεμηθούν δίκαια σε όλη την Ευρώπη. Περιμένουμε περίπου 20% μείωση παραγωγικότητας, αλλά αυτό δε σημαίνει και 20% λιγότερους εργαζομένους. Ως κατασκευαστής αυτοκινήτων, μπορώ να προσφέρω λύσεις σε ένα βιομηχανικό πρόβλημα. Αυτό που δε μπορώ να κάνω είναι να δημιουργήσω ζήτηση. Δε μπορώ να εξαναγκάσω κανέναν να αγοράσει ένα αυτοκίνητο, ούτε Fiat ούτε Opel. Με άλλα λόγια, δεν είναι λογικό να παράγουμε αυτοκίνητα που δεν χρειάζονται. Στη Fiat είμαστε πολύ αυστηροί σ'αυτό το ζήτημα.
Spiegel: Ο Berthold Huber (Μπέρτολντ Χούμπερ), ο πρόεδρος του ισχυρού συνδικάτου μεταλλουργών IG Metall, λέει ότι οι εταιρικές κουλτούρες της Opel και της Fiat δεν ταιριάζουν.
Μαρκιόννε: Ο Χούμπερ κι εγώ έχουμε ένα κοινό σημείο: Είμαστε και οι δυο άνω των 50 ετών. Το εθνικό κράτος κυριαρχούσε στην πολιτική σκέψη όταν μεγαλώναμε. Τώρα, όλοι ξέρουν ότι οι Γάλλοι, οι Ιταλοί και οι Γερμανοί πρέπει να συνεργαστούν αν ελπίζουν να κυριαρχήσουν σε παγκόσμια κλίμακα. Αυτό ακριβώς θέλουμε να πετύχουμε με το σχέδιό μας. Θέλουμε να δημιουργήσουμε μια πανευρωπαϊκή συνεταιρική βιομηχανική επιχείρηση, χωρίς όμως να αγνοούμε τις διάφορες εθνικές κουλτούρες. Αντιθέτως, θα διατηρήσουμε την Opel ως μια πλήρως ανεξάρτητη εθνική μάρκα, με τη δική της οργάνωση παραγωγής, εξέλιξης και πωλήσεων. Την ίδια ώρα, θα μειώσουμε το κόστος για να καταστήσουμε την Opel κερδοφόρα και πάλι.
Spiegel: Υπήρχε και στο παρελθόν κοινοπραξία μεταξύ Fiat και Opel. Σταμάτησε τέσσερα χρόνια πριν, επειδή δε λειτούργησε.
Μαρκιόννε: Δεν ήμουν στέλεχος της εταιρείας τότε. Με βάση όμως όλα όσα ξέρω επ'αυτού, το κύριο πρόβλημα ήταν ότι η Fiat ήταν ο μειοψηφών συνεταίρος, ενώ το γενικό πρόσταγμα είχε η GM. Δε μπορούσαμε να εξελίξουμε συστήματα μετάδοσης (σ.τ.μ.: κιβώτια ταχυτήτων) χωρίς να πάρουμε το ΟΚ απ'το Ντιτρόιτ. Η τωρινή κατάσταση της GM αποδεικνύει πόσο διορατικό ήταν το μάνατζμέντ της. Ήταν σα να βρισκόμαστε στο κρεβάτι με μια αρκούδα. Δεν υπήρχε καθόλου χώρος για τη Fiat.
Spiegel: Πολλοί στην Opel φοβούνται ότι τώρα η Fiat είναι η αρκούδα (σ.τ.μ.: δεν κοιτάνε τα χάλια τους που δεν έχουν ίχνος δικής τους τεχνογνωσίας, ανησυχούν και για χώρο για την "εταιρική τους ταυτότητα").
Μαρκιόννε: Μπορώ να το κατανοήσω και αυτό. Αλλά εμείς αφήνουμε περισσότερο χώρο στο κρεβάτι, αρκετό χώρο, γιατί ξέρουμε τι χρειάζεται ένας μαζικός παραγωγός για να κατασκευάζει προϊόντα σήμερα: Χρειάζεται την πιο αποδοτική ως προς το κόστος (cost-effective) και αποτελεσματική δομή παραγωγής που μπορεί να υπάρξει, διατηρώντας ταυτόχρονα την ανεξαρτησία της κάθε μάρκας. Αυτό είναι το κόλπο, όπως βλέπουμε με το παράδειγμα της Volkswagen. VW, Audi, Seat, Skoda - ο κόσμος νομίζει ότι είναι διαφορετικές μάρκες, αλλά στην πραγματικότητα είναι όλες Volkswagen (σ.τ.μ.: αυτό κάνει σκόνη τις ανοησίες των 4Τροχών για την "αυθυπαρξία" του Audi TT, αλλά και τις αντίστοιχες σαχλαμάρες των διαφόρων αστοιχείωτων με τους οποίους έχω την ατυχία να βρίσκομαι σε επαφή συχνότερα απ'ό,τι θα ήθελα).
Spiegel: Δεν θέλετε όμως μόνο την ένωση με την Opel. Θέλετε επίσης να σχηματίσετε συμμαχία με την προβληματική αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Chrysler. Έχοντας χάσει δισεκατομμύρια, η γερμανική Daimler Group (σ.τ.μ.: Mercedes-Benz) εγκατέλειψε την προσπάθεια αναδιάρθρωσης της Chrysler. Γιατί θα τα πήγαινε καλύτερα η Fiat;
Μαρκιόννε: Η Daimler (σ.τ.μ.: Mercedes-Benz) δεν είναι μαζικός κατασκευαστής. Είναι αδύνατο να εξελιχθεί η ίδια ανάρτηση για ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία της Mercedes S-Class και στην κατηγορία ενός αμερικανικού μικρού αυτοκινήτου. Οι κόσμοι παρέμειναν χωριστοί. Έχουμε στην κατοχή μας και τη Ferrari. H Ferrari έχει τον καλύτερο κινητήρα στον κόσμο. Αλλά αν προσπαθούσα να εγκαταστήσω αυτόν τον υπέροχο κινητήρα σε ένα Fiat Punto, θα χρεωκοπούσα σε τρεις μήνες.
Spiegel: Χρειάζεστε χρήματα των Γερμανών φορολογουμένων για να ξεπληρώσετε τα παλιά χρέη του ομίλου Fiat;
Μαρκιόννε: Όχι. Αυτό το αντιμετωπίζουμε με τη Fiat Auto, που δεν έχει χρέη. Η βάση μας είναι ξεκάθαρη: όχι μετρητά, όχι χρέη.
Spiegel: Δεν θέλετε να βάλετε ούτε ένα ευρώ για την Opel, αλλά σε αντάλλαγμα δεν βάζετε νέο χρέος;
Μαρκιόννε: Ναι. Η επιχείρησή μας θα παράσχει μετρητά αμέσως, κι αυτό είναι σημαντικότερο από μια μεγάλη εφ'άπαξ πληρωμή, γιατί είναι βιώσιμο. Το 2008, ο κλάδος αυτοκινήτων μας απέφερε πάνω από 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ σε κέρδη προ τόκων, φόρων, απαξιώσεων και αποσβέσεων (EBITDA: earnings before interest, taxes, depreciation and amortization) που θα βοηθήσουν τη χρηματοδότηση των κοινών λειτουργιών της Opel και της Fiat. Προσδοκούμε επίσης να δούμε και αποτελέσματα συνεργείας (synergistic effects) μεταξύ 1 και 1,4 δισεκατομμυρίων ευρώ. Η Fiat επιστράτευσε τρεις μεγάλες οικονομικές εταιρείες για την ανάπτυξη στρατηγικής για το νέο όμιλο, ώστε να αποχωριστεί ο αυτοκινητιστικός τομέας από τον όμιλο Fiat όσο αποτελεσματικότερα γίνεται.
Spiegel: Η λογική σας είναι αυτή της μαζικής παραγωγής. Αλλά ίσως να μην είναι καθόλου αυτή η λογική που χρειάζεται η Opel. Ο καναδοαυστριακός όμιλος Magna, για παράδειγμα, δεν θα συνεισφέρει καθόλου δική του παραγωγή οχημάτων στη συγχώνευση. Αντίθετα, θα ανοίξει την τεράστια ρωσική αγορά (σ.τ.μ.: Εδώ γελάνε - η συγκεκριμένη αγορά έχει καταρρεύσει προ πολλού και δεν διαφαίνονται σημάδια ανάκαμψης) για την Opel. Αυτό δεν θα είναι πιο επικερδές;
Μαρκιόννε: Η Magna κάνει σα να ανακάλυψε μόλις τώρα τη Ρωσία. Αλλά εμείς πιθανώς να γνωρίζουμε την εκεί αγορά καλύτερα από αυτούς. Η Fiat έχει κοινοπραξίες στη Ρωσία. Πέντε χρόνια πριν, είδαμε τα εργοστάσια του ρώσου εταίρου της Magna, της Gaz. Δεν μας έκαναν. Η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία καλά θα κάνει να λύσει πρώτα τα δικά της προβλήματα (σ.τ.μ.: τεχνολογικά και οργανωτικά, οι Ρώσοι βρίσκονται περίπου σαράντα χρόνια πίσω από τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές τους και κάπου δέκα χρόνια πίσω από τους Κινέζους - κι αφήστε τον απατεώνα να λέει ό,τι θέλει). Πρέπει πρώτα να μάθεις να περπατάς πριν μπορέσεις να τρέξεις. Επίσης, η ρωσική αγορά αυτοκινήτου έχει μειωθεί κατά περισσότερο από το ήμισυ τους τελευταίους έξι μήνες. Δεν θα μπορούσαν να αναλάβουν το στοκ της Opel χωρίς να διακινδυνεύσουν την εγχώρια βιομηχανία. Αν ένας από τους υφισταμένους μου παρουσίαζε ένα τέτοιο σχέδιο, την επομένη θα είχε χάσει τη δουλειά του.
Spiegel: Μια συνεργασία με τη Magna θα διευκόλυνε τις εξαγωγές προς τη Ρωσία.
Μαρκιόννε: Όλοι μπορούν να εξάγουν εκεί.
Spiegel: Υπάρχουν εμπόδια λόγω προστατευτισμού...
Μαρκιόννε: ...Κυρίως αν θες να παράγεις εκεί. Ίσως αυτό να είναι ευκολότερο με τη Magna. Αλλά σε τι θα ωφεληθούν οι Γερμανοί εργάτες αν παράγουν στη Ρωσία;
Spiegel: Τι νέες αγορές μπορούν να υπάρξουν για την Fiat-Opel;
Μαρκιόννε: Πέραν των αγορών στις οποίες η Fiat και η Opel ήδη έχουν παρουσία, υπάρχει η Λατινική Αμερική, η Τουρκία, η Ινδία, η Ρωσία, η Κίνα - όλες αναπτυσσόμενες αγορές (σ.τ.μ.: τη εξαιρέση της διοικούμενης από μαφιόζους Ρωσίας) στις οποίες εμείς ήδη έχουμε σταθερές σχέσεις σήμερα.
Spiegel: Γιατί είναι όμως τόσο ερωτευμένα με τη Magna τα γερμανικά συνδικάτα (σ.τ.μ.: μήπως επειδή έπεσε λάδωμα προς εργατοπατέρες και πολιτικούς του σοσιαλδημοκρατικού κόμματος από τη μεριά των Putin-Deripaska);
Μαρκιόννε: Είναι ευσεβείς πόθοι, γιατί η Magna σχεδιάζει να περικόψει 10.000 θέσεις εργασίας στην Opel, περισσότερες από αυτές που θα καταργούσε η Fiat. Πιστεύουν ότι το σχέδιο της Magna δεν θα οδηγήσει σε περικοπές παραγωγής. Αυτό ελπίζουν. Αλλά φοβάμαι ότι αυταπατώνται - και μάλιστα πολύ, δυστυχώς.
Spiegel: Οι άνθρωποι της Opel ανησυχούν επειδή οι γκάμες και οι βάσεις αγοραστών των δυο εταιρειών είναι παρόμοιες.
Μαρκιόννε: Δεν είναι οι ίδιοι πελάτες. Κάποιος που θέλει Opel δεν θέλει Fiat και αντίστροφα. Ένα Opel είναι Opel, είναι γερμανική μάρκα. Έτσι θα παραμείνει.
Spiegel: Τι θα φέρει στο γάμο η Fiat; Σίγουρα όχι λεφτά.
Μαρκιόννε: Θα προσφέρουμε ολόκληρη την παραγωγική διαδικασία, δηλαδή όλα τα μέσα με τα οποία η Fiat Auto βγάζει χρήματα τώρα. Αυτό αντιστοιχεί σε ρευστότητα ελάχιστα χαμηλότερη των 3 δισεκατομμυρίων ευρώ για πέρυσι. Την Τετάρτη, υποβάλαμε τη δεκασέλιδη πρότασή μας εγκαίρως. Είναι ένα έντιμο βιομηχανικό πρότζεκτ που αποσκοπεί στην επίλυση ενός προβλήματος. Αν η Opel δε μας θέλει, δε θα κάτσω να σκάσω. Δεν παρακαλάω.
Spiegel: Θα αναζητήσετε άλλο Ευρωπαίο συνεταίρο, πιθανώς στη Γαλλία;
Μαρκιόννε: Όχι. Ακόμη κι αν η Opel δε μας θέλει, η ιστορία θα συνεχιστεί για λίγο. Μετά όμως, η αγορά θα λύσει το πρόβλημα. Αλλά δεν θέλω να είμαι μέρος του.
Spiegel: Δεν θα ήταν ευκολότερα τα πράγματα αν δεν υπήρχαν οι κοινοβουλευτικές εκλογές στη Γερμανία αυτό το φθινόπωρο;
Μαρκιόννε: Φυσικά. Κι εγώ θα ήθελα να ζω σε έναν ιδανικό κόσμο, όπου θα μπορούσα να κάθομαι σ'ένα τραπέζι με λογικούς ανθρώπους και να παίρνω λογικές αποφάσεις.
Spiegel: Όταν ήρθατε στη Γερμανία, αισθανθήκατε ότι οι πολιτικοί μας σας καταλάβαιναν;
Μαρκιόννε: Συναντήθηκα με τον (Υπουργό Οικονομίας Karl-Theodor) zu Guttenberg (Καρλ-Τεοντόρ τσου Γκούττενμπεργκ), τον (Υπουργό Εξωτερικών Frank-Walter) Steinmeier (Φρανκ-Βάλτερ Σταϊνμάιερ), τον (Κυβερνήτη της Ρηνανίας-Παλατινάτου Kurt) Beck (Κουρτ Μπεκ), τον (Κυβερνήτη της Έσσης Roland) Koch (Ρόλαντ Κοχ) και τον (Κυβερνήτη της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας Jürgen) Rüttgers (Γιύργκεν Ρύττγκερς). Και με το επιτελείο του (Κυβερνήτη της Θουριγγίας Dieter) Althaus (Ντήτερ Άλτχαους). Όλοι έκαναν τις σωστές ερωτήσεις. Είναι σαφές σε όλους ότι υπάρχει ένα τεράστιο πρόβλημα κι ότι χρειαζόμαστε μια λύση. Κανείς δεν είπε: Ας περιμένουμε τις εκλογές και τότε θα λυθεί από μόνο του. Κάθομαι εδώ φορώντας πουλόβερ, γιατί δουλεύω συνέχεια. Κατασκευάζω αυτοκίνητα. Στη Γερμανία, δυστυχώς, υπάρχει άλλη μια ατζέντα. Εκλέγετε νέα κυβέρνηση το φθινόπωρο. Αυτό θα επηρεάσει τη διαδικασία. Είναι ατυχές το ότι όλα αυτά συμβαίνουν ταυτόχρονα. Απλώς ελπίζω ότι δεν θα υπάρξει ένας άσχημος συμβιβασμός λόγω πολιτικών (σ.τ.μ.: ή, μάλλον, μικροπολιτικών) κινήτρων. Είδαμε, στις ΗΠΑ, πώς μπορεί να λυθεί ένα πρόβλημα.
Spiegel: Θεωρείτε ότι η αμερικανική κυβέρνηση είναι στο πλευρό σας;
Μαρκιόννε: Ο Πρόεδρος Ομπάμα θα κάνει ό,τι είναι καλύτερο για τη GM. Είναι η εντολή που έχει λάβει. Το καταλαβαίνω. Με άλλα λόγια, η αμερικανική διακυβέρνηση δε μπορεί να είναι σύμμαχός μου. Χρειάζεται να προστατέψει τη GM - αλλά εγώ όχι. Είχαμε δύσκολες συνομιλίες για την Chrysler με το Υπουργείο Οικονομικών. Αλλά και οι δυο πλευρές ήταν αποφασισμένες να βρουν κοινή λύση.
Spiegel: Πώς ακριβώς θα λυθούν αυτοί οι στενοί δεσμοί μεταξύ της μητρικής GM και της Opel;
Μαρκιόννε: Πρέπει να ληφθεί ξεκάθαρη απόφαση για το ποιος παίρνει τι στο χωρισμό και τι μένει πίσω. Η Opel ήταν θυγατρική, και η GM την αντιμετώπιζε σαν παιδί. Τα πράγματα γίνονται αλλιώς μέσα σε μια οικογένεια απ'ό,τι με κάποιον εκτός αυτής. Το κόλπο είναι να αντικατασταθεί ο ομφάλιος λώρος της GM με αυτόν της Fiat. Μπορούμε άμεσα να πάρουμε τη θέση της GM. Αυτό είναι το πλεονέκτημά μας. Σε 36 μήνες, με τους 6500 μηχανικούς στο Ρύσσελσχαϊμ και τους ανθρώπους μας, μπορούμε να ανασχεδιάσουμε πλήρως την αρχιτεκτονική της Opel.
Spiegel: Η Fiat δεν έχει και τόσο καλή φήμη σε θέματα μελλοντικών τεχνολογιών. Ποια είναι η θέση της σε υβριδικές και ηλεκτρικές τεχνολογίες;
Μαρκιόννε: Όλα αυτά τα έχουμε ή μπορούμε να τα αγοράσουμε. Αυτή η τεχνολογία είναι διαθέσιμη στην αγορά - χρειάζεται μόνο ένα τηλεφώνημα στη Bosch. Οι Γερμανοί προμηθευτές είναι εξαιρετικοί.
Spiegel: Υπήρξε μια κίνηση της τελευταίας στιγμής από τα συμβούλια εργαζομένων και τους κατόχους αδειών. Είναι κίνηση απελπισίας, κατά τη γνώμη σας;
Μαρκιόννε: Όχι. Πιστεύω ότι προσπαθούν να σώσουν ό,τι μπορούν. Αλλά φοβάμαι ότι δεν θα αποδώσει, γιατί δεν είναι βιομηχανική στρατηγική.
Spiegel: Κύριε Μαρκιόννε, σας ευχαριστούμε γι'αυτήν τη συνέντευξη.
Η συνέντευξη παραχωρήθηκε στους Michael Sauga και Alexander Smoltczyk
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "Heretic Auto Blog" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
