Κατ'αρχάς, η Fiat δεν θα αγοράσει ούτε τη Saab ούτε τη Vauxhall. Η πρόταση του Sergio Marchionne, CEO της Fiat, αφορά αποκλειστικά την Opel. Για ποιον ακριβώς λόγο όμως έχει αποκλεισθεί η Saab από τα σχέδια της Fiat; Ας δούμε τα προβλήματα μιας ενδεχόμενης εξαγοράς της Saab ένα-ένα:
- Η Saab δεν έχει δική της τεχνολογία δαπέδων: τα 9-3 και 9-5 βασίζονται ακόμα στην πλατφόρμα GM2900 του 1988, το δε 9-7X δεν είναι τίποτε άλλο από ένα Chevrolet Trailblazer με άλλο έμβλημα. Οι δε κινητήρες της ακόμα βασίζονται στον απηρχαιωμένο Saab B του 1972 (το 9-7X έχει κινητήρες GM), έστω κι αν έχουν εξελιχθεί όσο μπορούσαν να εξελιχθούν. Συνεπώς, τεχνολογικά, η Saab δεν αξίζει τίποτα χωρίς τη GM, καθώς ούτε ένα μοντέλο της δεν είναι δικό της - όλα είναι GM.
- Χωρίς την υποστήριξη της GM, η Saab απλώς δεν έχει δίκτυο πωλήσεων στις ΗΠΑ.
- Παγκοσμίως, η Saab πουλά (συμπεριλαμβανομένων και των πωλήσεων στις ΗΠΑ) 140.000 αυτοκίνητα ετησίως. Η Alfa Romeo πουλάει περίπου τόσα, χωρίς καν να έχει παρουσία στις ΗΠΑ.
- Η γκάμα της Saab ανταγωνίζεται την αντίστοιχη των Alfa Romeo και Lancia, αλλά δεν έχει ούτε τη δύναμη και αναγνωρισιμότητα της Alfa Romeo ούτε το μερίδιο αγοράς στην Ιταλία της Lancia.
- Οι όροι που θέτει η GM για τον υποψήφιο αγοραστή της Saab είναι εντελώς παράλογοι (για 10 χρόνια από την εξαγορά, ο αγοραστής θα χρησιμοποιεί πατώματα και κινητήρες GM, ενώ θα δίνει στη GM ελεύθερη πρόσβαση στο ερευνητικό κέντρο της Saab).
Η Fiat, σύμφωνα με την πρότασή της, θα πάρει 4 εργοστάσια στη Γερμανία: Bochum, Eisenach, Russelsheim, Kaiserslautern. Το τελευταίο ή θα υποστεί μείωση παραγωγής ή θα κλείσει, με το κλείσιμο να θεωρείται πιο πιθανό. Το εργοστάσιο του Gliwice στην Πολωνία, όπου παράγονται τα Astra και Zafira, θα χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή των μικρών οχημάτων (A-segment) της Fiat. Προσθέτοντας την παραγωγή του σ'αυτήν του Tychy (εργοστάσιο της Fiat στην Πολωνία), τα δυο εργοστάσια θα παράγουν 300.000 οχήματα το χρόνο. Το εργοστάσιο της Opel στην Αμβέρσα (Antwerp) του Βελγίου μάλλον θα κλείσει. Από την άλλη, το εργοστάσιο στη Σαραγόσα της Ισπανίας θα παραμείνει για να συναρμολογεί τα Opel Corsa & Meriva, ενώ ως έχει θα παραμείνει και το εργοστάσιοα στο Apern της Αυστρίας. Ο Marchionne δεσμεύθηκε ότι - με την εξαίρεση του Kaiserslautern - τα εργοστάσια της Opel στη Γερμανία όχι μόνο θα μείνουν άθικτα, αλλά θα αυξήσουν και την παραγωγή τους. Αξιοσημείωτο είναι το ότι υπάρχουν υπόνοιες ότι ο διάδοχος του Fiat Croma μπορεί να βασίζεται στο πάτωμα του Opel Insignia.
Αυτά σε ό,τι αφορά την πρόταση του Marchionne προς τη Γερμανική κυβέρνηση - και η πρόταση της Fiat είναι η μοναδική σοβαρή. Αν εξετάσουμε τώρα την πρόταση της Magna (η οποία έχει ως επικεφαλής της τον Herbert Demel, κακήν-κακώς απολυθέντα υπό του Marchionne από τη θέση του CEO της Fiat Auto, ο οποίος ήθελε να κλείσει τη Lancia το 2007, ενώ συνεργάζεται στην όλη υπόθεση με τη ρωσική GAZ), θα δούμε ότι αυτή είναι απλώς απαράδεκτη, καθώς τα πραγματικά σχέδια των κυρίων αυτών είναι να κάνουν ό,τι έκανε και ο Edward Lewis, κεντρικός χαρακτήρας της ταινίας "Pretty Woman": να μοιράσουν τα ιμάτια της Opel και να πουλήσουν τα κομμάτια της πιο ακριβά απ'ό,τι τα αγόρασαν. Μεταξύ των εγκεφάλων αυτού του ρεμουλαδόρικου project είναι ο μεγάλος έρωτας του γνωστού τηλεοπτικού εμπόρου συνωμοσιολογικών και ρατσιστικών βιβλίων Δημοσθένη Λιακόπουλου: ο ηγέτης του "ξανθού γένους", ο Βλαδίμηρος Πούτιν. Προσωπικά, έχω πάρα πολλά εναντίον της Ρωσίας, παρ'όλο που αναγνωρίζω τη χρησιμότητα του αγωγού South Stream για τα ελληνικά συμφέροντα - βλέπετε, ως moderator σε φόρουμ έχω κυριολεκτικά αηδιάσει από την πληθώρα spambot παιδικής πορνογραφίας που δεχόμαστε κάθε λίγο και λιγάκι από δίκτυα με έδρα τη Ρωσία και την Ουκρανία, τα οποία συνεργάζονται με τον γερμανικό "ISP" keyweb.de, ο οποίος στην πραγματικότητα αποτελεί διευθυντήριο ενός πανευρωπαϊκού botnet που χρησιμοποιεί viruses και trojans για να καθιστά όλο και περισσότερους υπολογιστές "zombie" που θα αποστέλλουν spam. Αυτά, για να ξέρουμε τι λέμε όταν μιλάμε για ρωσικές προτάσεις και τι είδους "επιχειρηματίες" βγάζει το "ξανθό γένος" με το οποίο μας έχει πρήξει ο γνωστός τηλεμαγαζάτορας ηλιθιότητας και ρατσισμού για τον οποίον το αλλήθωρο ΕΣΡ κάνει τα στραβά μάτια.
Μια πολύ ενδιαφέρουσα διάσταση της όλης ιστορίας είναι ότι η κίνηση της Magna έχει την υποστήριξη των υποψηφίων υπαλλήλων της Frank-Walter Steinmeier (ΥΠΕΞ της Γερμανίας) και του Ευρωπαίου επιτρόπου για θέματα βιομηχανίας Günter Verheugen. Θέλουν, βλέπετε, να ακολουθήσουν τα ίχνη του πρώην καγκελάριου Gerhard Schröder (ο οποίος από το 2005 εργάζεται για τη Gazprom, ενώ ξέπεσε τόσο πολύ ώστε να μηνύσει το ειδησεογραφικό πρακτορείο DDP επειδή δημοσίευσε τη γνώμη της συμβούλου δημοσίων σχέσεων Sabine Schwind που είπε ότι "θα γινόταν πιο πιστευτός αν δεν έβαφε τα μαλλιά του"). Έχουν ρίξει αρκετά λεφτά οι Ρώσοι, αλλά η "προσφορά" τους απλώς δεν έχει καμία απολύτως συγκεκριμένη πρόταση. Πώς να έχει όμως, όταν οι άνθρωποι απλώς θέλουν να τεμαχίσουν την Opel και να μοσχοπουλήσουν τα κομμάτια, όπως ακριβώς κάνουν οι συμμορίες που κλέβουν αυτοκίνητα, τα κόβουν και μοσχοπουλάνε τα ανταλλακτικά στις μάντρες;
Καταλαβαίνετε τώρα γιατί οι "κύριοι" Schröder, Verheugen και Steinmeier σπεύδουν να παραστήσουν τους εργατοπατέρες και να χαϊδέψουν τ'αυτιά των συνδικάτων; Πάνε να παίξουν ακριβώς τον ίδιο ρόλο που έπαιξαν ιστορικά στην ΕΛ-λάδα οι εργατοπατέρες που κατάφεραν να οδηγήσουν την εγχώρια βιομηχανία στην απαξίωση και τον αφανισμό (με τη συνενοχή διαφόρων "επιχειρηματιών" που απλά κάνουν αρπαχτές, των εγκληματιών της γραφειοκρατίας και των κομματόσκυλων κάθε χρώματος και κυρίως - μια και μιλάμε για τη "σοσιαλιστική" δεκαετία του '80 - πράσινου και κόκκινου). Δηλαδή θέλουν οι "κύριοι" να ρίξουν δεκάδες χιλιάδες ανθρώπους στην ανεργία για να κονομήσουν οι ίδιοι, πιθανώς μάλιστα εξαργυρώνοντας τις φαύλες αυτές υπηρεσίες τους με καλύτερα διοικητικά πόστα... Όπως κάνανε δηλαδή και οι δικοί μας, οι οποίοι άφησαν παρακαταθήκη ανεργία και "συνδικαλιστικές νίκες" για να μνημονεύονται στα λογίδρια των "κυρίων αυτών όταν αναίσχυντα βγαίνουν και εξευτελίζουν τον εορτασμό της πρωτομαγιάς.
Έτσι, διαψεύδονται πλήρως οι εκ Βρετανίας προερχόμενες φήμες περί "ενδιαφέροντος της Fiat για ολόκληρη τη GM Europe". Όντως όμως, υπάρχει ενδιαφέρον της Fiat και για τις δραστηριότητες της GM στη Λατινική Αμερική και είναι άγνωστο τι ανταλλάγματα θα ζητήσει η GM. Δεν αποκλείεται να επιχειρήσει να ζητήσει μερίδιο στον όμιλο Fiat ή να της φορτώσει την ετοιμοθάνατη Saab. Σε τέτοια περίπτωση, η μόνη ελπίδα της Saab για να επιβιώσει είναι αν αρχίσει να πουλά Lancia με το δικό της σήμα (θυμηθείτε ότι η Delta II του 1979 - η πρώτη γενιά βγήκε το 1911 - επωλείτο στη Σουηδία ως Saab 600), καθώς η Lancia δεν υπάρχει περίπτωση να κλείσει: αν και ο κύριος όγκος των πωλήσεών της γίνεται σε Ιταλία και Γαλλία, είναι ικανοποιητικές και μπορούν να γίνουν καλύτερες, δοθέντος του κατάλληλου προϊόντος. Επίσης, δεν επιβαρύνει οικονομικά τη Fiat - χώρια που αποτελεί το μοναδικό τρόπο της Fiat να διαθέσει οχήματα ιδιαίτερης τυπολογίας ή σε συγκεκριμένα τμήματα της αγοράς, στα οποία με το δικό της λογότυπο απλώς δεν έχει ελπίδες. Εδώ είναι σκόπιμο να αναφέρω τα λόγια του ίδιου του Marchionne, ο οποίος είπε πως η εκ βάθρων αναδιοργάνωση της Lancia είναι πολύ ευκολότερη από αυτήν της Alfa Romeo.
Υ.Γ. Ευχαριστώ τον φίλο Aretino για τις πληροφορίες και τις εξόχως γόνιμες συζητήσεις που οδήγησαν σ'αυτό το άρθρο.
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "Heretic Auto Blog" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
