Βεβαίως, δεν κατηγορώ κάποιον επειδή η καλή του τύχη φρόντισε να γεννηθεί σε μια εύπορη ή πλούσια οικογένεια. Θα ήμουν κομπλεξικός αν έκρινα από εκεί τους ανθρώπους. Αλλού θέλω να εστιάσω την κριτική μου για τον Hrabalek και τις ενέργειές του.
Ο Hrabalek παρουσίασε στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το 2005 ένα concept car, τη Fenomenon NewStratos, η οποία έφερε στη μούρη της το θυρεό της Lancia, το σχήμα της παρέπεμπε πολύ στην παλιά Stratos και προκάλεσε την - δίκαιη - οργή των ανθρώπων της Lancia για τη χρήση του ονόματος "Stratos" χωρίς να ζητηθεί η γνώμη τους. Ωστόσο, η αιώνια ανικανότητα των "διοικούντων" τον όμιλο Fiat (ναι, μιλώ για τους άτριχους πιθήκους που κόντεψαν να οδηγήσουν τη Lancia στο κλείσιμο, που παραλίγο να οδηγήσουν όλον τον όμιλο Fiat να πουληθεί στην παραπαίουσα General Motors και που άφησαν τη Lancia απροστάτευτη στις συκοφαντικές εκστρατείες της Daily Mirror) άνοιξε ολόκληρη κερκόπορτα: βλέπετε, ο όμιλος Fiat, μετά τη λήξη της παραγωγής της Stratos εγκατέλειψε την ιδιοκτησία του ονόματος "Stratos" κι έτσι ο Hrabalek, όταν ήταν 16 ετών (σύμφωνα με όσα γράφει στη σελίδα 123 του τεύχους Οκτωβρίου 2007 το περιοδικό Classic & Sports Car) πήγε και κατοχύρωσε το όνομα αυτό!
Το περιοδικό αναφέρει ότι ο Hrabalek παραδέχεται ότι έχει ξεκινήσει μια "σταυροφορία" για να ντροπιάσει τη Lancia που "εγκατέλειψε τις αξίες της". Λέει λοιπόν ο Hrabalek: "όλα όσα σήμαινε η Lancia θάφτηκαν κάτω από το badge engineering. Θα έπρεπε να ντρέπονται που πουλάνε Fiat με διαφορετικό σήμα. Είναι προσβολή στο DNA της ράτσας".
Δυο παρατηρήσεις εδώ:
- Πότε διορίστηκε ο Hrabalek αγιατολλάχ του... DNA της ράτσας Lancia;
- Ο ίδιος δε ντρέπεται που έχει δουλέψει πάμπολλες φορές για εταιρείες του ομίλου Volkswagen, ο οποίος δεν κάνει τίποτε άλλο τα τελευταία 30 χρόνια πέρα από badge engineering και έφτασε πέρυσι στην απόλυτη ξεφτίλα με το Seat Exeo, στο οποίο έχουμε ανακύκλωση ολόκληρου - καταργημένου - μοντέλου;
Ωστόσο, από πού μας ξεφύτρωσε αυτό το φρούτο που λέγεται Chris Hrabalek; Με τι προσόντα και τι μυαλό πουλάει μούρη και το παίζει αυθεντία; Πέραν του πρωτοτύπου NewStratos, δεν έχω δει ως τώρα τίποτα που να φέρει την υπογραφή του Hrabalek. Ο Gandini, πάνω στη δουλειά του οποίου ο Hrabalek πήγε κι έφτιαξε ένα fanfic και αξιώνει να το βγάλει στο... εμπόριο) στα 28 του σχεδίασε τη Lamborghini Miura, το ομορφότερο ίσως αυτοκίνητο όλων των εποχών. Δεν ξέρω τι λέτε εσείς, αλλά για μένα το να "εμπνέεται" ένας σχεδιαστής από ένα παλαιότερο σχέδιο και να επαναφέρει τη μορφή του σχεδόν αυτούσια 30 χρόνια μετά σημαίνει ότι απλώς δεν έχει προτάσεις, ιδέες, ικανότητα τις επιρροές του να τις μετουσιώσει σε κάτι πραγματικά νέο - με άλλα λόγια, δεν έχει ΤΑΛΕΝΤΟ.
Ναι, με απλά λόγια, ο Christian Hrabalek είναι ένας ατάλαντος κωλοπαιδαράς (και, όπως φαίνεται, ιδιαίτερα ευκατάστατος, γι'αυτό και κακομαθημένος) που φωνασκεί για να τραβήξει τα φώτα της δημοσιότητας επάνω του.
Γιατί το λέω αυτό; Σε προηγούμενο τεύχος (νομίζω Δεκεμβρίου 2008) του περιοδικού "Auto Italia", από τη στήλη του ο Hrabalek ξεσπάθωσε κατά της νέας Delta με χυδαίους χαρακτηρισμούς. Είναι, βλέπετε, αυτόκλητος αγιατολλάχ και σταυροφόρος... Κατηγορεί τη Lancia επειδή δε βγάζει κάτι ανάλογο με τη Delta HF Integrale και τη Stratos.
Από αυτό και μόνο δείχνει ότι είναι πανάσχετος και κάγκουρας. Μπορεί οι δυο αυτές Lancia να απέδειξαν την αξία τους στους αγώνες, αλλά δυστυχώς έφεραν στη Lancia ένα εντελώς λάθος κοινό: τους θαμώνες της Βούτας και του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας, οι οποίοι ταυτίζουν την εταιρεία με αυτά τα δυο μοντέλα και αγνοούν τα 103 χρόνια της ιστορίας της, αλλά και την πραγματική της ταυτότητα. Έχω κράξει διάφορους πανύβλακες σε αυτοκινητιστικά φόρουμ που βγαίνανε και λέγανε ότι... μεγάλωσαν με την HF Integrale. Δηλαδή στη γειτονιά τους τότε κυκλοφορούσαν Delta HF Integrale ή 1100άρες "ειδικές για την Ελλάδα"; Ή είχαν οι πατεράδες τους τόσα λεφτά για να αγοράσουν αυτές τις κορυφαίες εκδόσεις; Ή μήπως έβγαλε τόσες πολλές HF Integrale η Lancia; Κι επίσης, η Lancia έχει βγάλει τόσα και τόσα μοντέλα, πολλά εκ των οποίων ήταν μπροστά από την εποχή τους. Αυτά τι έγινε, τα ρίχνουμε στο πυρ το εξώτερον; Οι Aurelia, oι Flavia, οι Flaminia, οι Fulvia, οι Beta, οι Thema σβήνονται από το χάρτη επειδή δεν είναι... HF Integrale και Stratos;
Ή ξεχνάμε τις εξαιρετικές αγωνιστικές D50, Fuvlia HF, Beta Montecarlo Turbo, LC1, LC2, 037 και Delta S4 (αυτήν της οποίας τη διάταξη κομπρέσσορα και τούρμπο αντέγραψαν η BorgWarner και η Volkswagen και σήμερα με θράσος χιλίων πιθήκων παρουσιάζουν ως... δική τους πρωτοπορία); Το ότι οι περισσότεροι αναγνώστες περιοδικών είναι εξ ίσου άσχετοι με τους συντάκτες δε σημαίνει ότι όλοι είμαστε άσχετοι ή ότι πρέπει να δεχόμαστε το κάθε κακομαθημένο παιδάκι που του δώσανε μια στήλη και γράφει ό,τι κοτσάνα του κατέβει για "υπέρτατη αλήθεια" ή ότι ο κάθε ημιμαθής ή αμαθής έχει δικαίωμα να περνιέται για "θεματοφύλακας" και αγιατολλάχ του... DNA της ράτσας της Lancia.
Και βέβαια, είμαι βέβαιος ότι εδώ υπάρχει έντονη προσωπική εμπάθεια εκ μέρους του Hrabalek. Δεν υιοθέτησε η Lancia (και καλά έκανε) την πρότασή του για "αναβίωση" της Stratos. Η αναβίωση του MINI από τη BMW είναι μια ιεροσυλία, καθώς δεν έχει πουθενά τον πρακτικό χαρακτήρα του σχεδίου του Ισιγόνη κι απλώς είναι ένα lifestyle αντικείμενο για γκομενίτσες ή ένα πυραυλάκι για να κάνουν το κέφι τους μερικοί πλούσιοι πιτσιρικάδες. Οι αναβιώσεις των αμερικανικών muscle cars, καίτοι πιστές στο παρελθόν (πολλά άλογα, τυπικά αμερικανική, δηλαδή τρισάθλια, ποιότητα κατασκευής, απηρχαιωμένες αναρτήσεις και αισχρή οδική συμπεριφορά), δεν προσφέρουν τίποτα στην αυτοκίνηση, το Volkswagen New Beetle δεν έχει την εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων του παλιού Σκαραβαίου ούτε είναι προσιτό (είναι όμως εξ ίσου άθλιο, καθώς βασίστηκε σε ένα απαίσιο "αυτοκίνητο": το VW Golf IV, στην εξέλιξη του οποίου φαίνεται ότι συμμετείχαν μόνον μαρκετίστες και λογιστές, ενώ οι μηχανικοί εστάλησαν σε κάποιο ερημικό νησί χωρίς τρόφιμα, νερό και μέσα επικοινωνίας), η προτεινόμενη αναβίωση της Lamborghini Miura είναι κάτι που εγώ δεν θέλω να δω σε καμία περίπτωση (με αυτό το σχήμα δεν παίζεις, πάει και τελείωσε)... Ουσιαστικά, τα μόνα revivals παλαιών αυτοκινήτων που αξίζουν τον κόπο είναι το Ford GT (αναβίωση του Ford GT40 - αρκετά πιστό στην ουσία του παλιού και πολύ αποτελεσματικό) και το Fiat 500 που και προσιτό είναι και αξιοπρεπείς χώρους δίνει για το μέγεθός του και θυμίζει το παλιό σε στυλ και έχει νόημα να το αγοράσει κάποιος.
Γιατί όμως έπραξε καλά η Lancia που δεν έκανε το χατήρι στον Hrabalek να βγάλει στην παραγωγή το σχέδιό του; Ένας μηχανικός παραγωγής σαν εμένα θα σας μιλήσει για "οικονομίες κλίμακας", "περιθώρια κέρδους", "ανυπαρξία κοινών εξαρτημάτων", "ανύπαρκτο προβλεπόμενο μερίδιο αγοράς" κλπ. Για σκεφθείτε λίγο: για να βγει αυτό το σχέδιο στην παραγωγή, θα έπρεπε ο όμιλος Fiat να έχει στη διάθεσή του πάτωμα διθέσιου κεντρομήχανου-πισωκίνητου αυτοκινήτου μικρών διαστάσεων (περίπου στις διαστάσεις ενός Fiat Punto). Έχει κάτι τέτοιο; ΟΧΙ. Θα έπρεπε ή να το εξελίξει εκ του μηδενός ή να αγοράσει τα δικαιώματα από κάποιον κατασκευαστή που έχει τέτοιο πάτωμα (π.χ. Lotus με την Elise). Και πάλι όμως, το κόστος για να βγει σε βιομηχανική παραγωγή αυτό το μοντέλο, θα έπρεπε να ξοδευτούν τουλάχιστον 500 εκατομμύρια ευρώ. Και πόσοι θα το αγόραζαν; 500; 1000; 2000; Και τι θα εξυπηρετούσε τελικά; Άντε και παραγόταν και πουλιόταν. Τι θα εξυπηρετούσε; Θα διαιώνιζε την ψευδή εικόνα της Lancia (για την οποία ευθύνεται η HF Integrale) ως κατασκευαστή αποκλειστικά ακραίων σπορ κατασκευών, ενώ ποτέ δεν ήταν τέτοιος κατασκευαστής. Το κοινό που θα έφερνε η NewStratos (μεταξύ μας, με τις προκλητικές ενέργειες του Hrabalek, κι εγώ θα έλεγα όχι) πόσο πιστό θα έμενε στην εταιρεία; Θα ανταποκρινόταν αυτό το μοντέλο στην πολυτελή και αρχοντική εικόνα που βγάζει η νέα Delta; Μπορεί να σπούδασε και μάρκετινγκ ο Hrabalek, αλλά μάλλον φαίνεται ότι έκανε κοπάνες στις παραδόσεις...
Σε ό,τι αφορά δε τις κατηγορίες περί badge engineering, καλά θα κάνει να κοιτάξει τους εργοδότες (Volkswagen/Skoda/Seat/Audi) του και, αν έχει περιεχόμενο το σώβρακό του, να τολμήσει να πει τα ίδια γι'αυτούς που τόσα χρόνια μας πλασάρουν τις παλιατζούρες τους και τα αποφόρια τους για "καινούργια" οχήματα (το VW Polo, για παράδειγμα εξακολουθεί να είναι το Golf II του '83, απλώς με άλλα μοτέρ και πιο ενισχυμένο αμάξωμα) και μάλιστα σε παράλογα υψηλές τιμές, τις οποίες τα πρόβατα, χάρη σε δεκαετίες προπαγάνδας, πληρώνουν ασυζητητί και κάνουν γαργάρα τις βλάβες.
Κι έτσι, δεν του έγινε το χατήρι και βρίζει τη Lancia. Ένα κακομαθημένο, ατάλαντο πλην όμως πλούσιο κωλόπαιδο που από τη στήλη του σε μια φυλλάδα παριστάνει τον ειδήμονα και την "αυθεντία" κι έχει το θράσος αντιγράφοντας πραγματικά μεγάλους σχεδιαστές να παριστάνει κι αυτός τον μεγάλο σχεδιαστή, φαντασιωνόμενος - ως άλλος Walter Mitty - ότι είναι κάτι σημαντικό, ενώ δεν είναι...
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "Heretic Auto Blog" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
