Πρώτα απ'όλα, δεν είμαι από αυτούς που πιστεύουν ότι η Ford είναι πρωτοπόρος εταιρεία. Μήπως να μιλήσουμε για τις πίσω αναρτήσεις των Mondeo και Focus που είναι copy/paste από τη Lancia Beta του 1972 και μετά βγήκαν τα τζιμάνια των περιοδικών και μιλούσαν για... πρωτοπορία της Ford που - και καλά - έβγαλε για πρώτη φορά σε μικρομεσαίο αμάξι πολλαπλούς συνδέσμους πίσω; Ή για την τεχνογνωσία πίσω από τις γραμμές παραγωγής τους, η οποία αποτελεί λογοκλοπή (καθώς ούτε άδεια ζητήθηκε ούτε κατεβλήθησαν πνευματικά δικαιώματα) από δουλειά του πρώην πρύτανη του Πολυτεχνείου Κρήτης Γιάννη Φίλη, ο οποίος τους έσυρε στα δικαστήρια και δικαιώθηκε;
Μη μασάτε λοιπόν το κουτόχορτο που πουλάνε οι φυλλάδες. Στην καλύτερη περίπτωση οι συντάκτες δεν ξέρουν ούτε τα μισά για το κάθε αυτοκίνητο και στη χειρότερη απλώς γράφουν ό,τι υπαγορεύσει το διαφημιστικό τμήμα για να ικανοποιηθεί ο διαφημιζόμενος.
Ας ασχοληθούμε τώρα με το ίδιο το Ford Ka. Βασίσθηκε, όπως ξέρουμε, στο πάτωμα του Fiat 500, ενώ η αισθητική του προέρχεται από το νέο Fiesta (του οποίου το ταμπλώ συναγωνίζεται σε καγκουριά αυτό του Honda Civic).
Τα περιοδικά μιλούν για "εξέλιξη από τη Ford". Ωραίο ανέκδοτο. Στην πραγματικότητα είναι ένα μείγμα εξαρτημάτων από τις διάφορες εκδόσεις του Fiat 500 και του Panda και καμία δοκιμή καμουφλαρισμένου οχήματος δεν έλαβε χώρα σε εγκαταστάσεις της Ford, αλλά μόνον στο Τορίνο και στο Balocco (δηλαδή σε εγκαταστάσεις της Fiat).
Πάμε τώρα στις τεχνικές αλλαγές. Καμία δεν έγινε με γνώμονα την τεχνική αρτιότητα, αλλά μόνον τη μείωση του κόστους. Όλες δε έγιναν από τη Fiat για λογαριασμό της Ford. Συγκεκριμένα:
- Επιλέχθηκε το σύστημα διεύθυνσης της βασικής έκδοσης του Panda (χωρίς ρύθμιση "City" ή "Sport", γιατί το θεώρησαν ΑΚΡΙΒΟ)
- Τοποθετήσανε, κρατώντας τα αμορτισέρ και τα ελατήρια της ΒΑΣΙΚΗΣ έκδοσης του 500, την πίσω αντιστρεπτική του Abarth 500, καθιστώντας έτσι υπερβολικά νευρικό τον πίσω άξονα, αφού δεν συνοδεύθηκε η αλλαγή από τα σπορ ελατήρια και αμορτισέρ του Abarth 500. Κι αυτό, αν και η Fiat τους συμβούλεψε να μην το κάνουν, γιατί έτσι θα μείωναν μεν λίγο τις κλίσεις, αλλά θα χαλούσαν το κράτημα. Αλίμονο στα κοριτσάκια που μόλις πήραν δίπλωμα και θα πάνε ν'αγοράσουν το Ka...
- Γράφτηκε επίσης ότι οι κινητήρες (που κι αυτοί προέρχονται από τα Fiat 500/Panda) είναι - λέει - πιο ζωντανοί από αυτούς των αντίστοιχων Fiat, χάρη στις παρεμβάσεις της Ford στη χαρτογράφησή τους. Σοβαρολογούμε; Εκεί δεν έχει γίνει καμία απολύτως παρέμβαση και ο προγραμματισμός είναι ακριβώς αυτός της Fiat.
- Γράφτηκε επίσης ότι η ακαμψία του Ka είναι υψηλότερη από αυτήν του 500. Στα όνειρα των "δημοσιογράφων" μπορεί. Στην πραγματικότητα είναι υψηλότερη από αυτήν του (αποκλειστικά πεντάθυρου) Panda, αλλά αισθητά χαμηλότερη από αυτήν του 500.
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "Heretic Auto Blog" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
