Προσωπικά, και να κλείσουν τα... αστέρια του Ντιτρόιτ δεν θα έχω καμία απολύτως σκασίλα, καθώς δεν τρέφω συμπάθεια για καμία εξ αυτών. Ας τα πάρουμε με τη σειρά:
Αντιπαθώ το σύνολο της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, γιατί είναι η χειρότερη βιομηχανική μαφία που υπάρχει. Τι εννοώ; Για να μειώσουν - ή μάλλον να εξαφανίσουν - το κόστος εξέλιξης νέων κινητήρων, μεθόδευσαν στο NASCAR, που ήταν το "εκκολαπτήριο" νέων τεχνολογιών, την απαγόρευση χρήσης επικεφαλής εκκεντροφόρων! Επίσης, ως ανταπόκριση στη σφοδρή κριτική που δέχθηκαν από τον Ralph Nader με το βιβλίο "Unsafe At Any Speed", υιοθέτησαν τέτοιες "προδιαγραφές ασφαλείας", οι οποίες τελικά ήταν τέτοιες ώστε να προκαλούν επιδείνωση της οδικής συμπεριφοράς των οχημάτων λόγω (μεταξύ άλλων) και της υπερύψωσης του κέντρου βάρους τους. Βεβαίως, τις χρησιμοποίησαν τελικά με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτελέσουν αιτία να χαθεί από τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό το όποιο πλεονέκτημα σε οδική συμπεριφορά, αεροδυναμική, ενεργητική ασφάλεια (π.χ. απαγορεύθηκαν τα κατευθυντικά φώτα της Citroen SM μαζί με τα γυάλινα καλύμματά τους), με αποτέλεσμα τα μη αμερικανικής προέλευσης οχήματα "αμερικανικών προδιαγραφών" να είναι πολύ χειρότερα από τα ευρωπαϊκών προδιαγραφών σε στήσιμο, αεροδυναμική κ.ο.κ. Κλασσικό παράδειγμα τέτοιων οχημάτων ήταν τα παλαιότερα Volvo (σειρές 244/264, 740/760), η Lancia Scorpion (εξαμερικανισμένη έκδοση της Montecarlo, με αναιμικό κινητήρα 1800 κ.εκ., ψηλότερες αναρτήσεις, απαίσιους προφυλακτήρες και τρισάθλιας αισθητικής μπροστινά φώτα για να ανταποκριθεί στις "προδιαγραφές ασφαλείας") και το MGB με τους πλαστικούς προφυλακτήρες.
Βεβαίως, οι ΗΠΑ είναι η τελευταία χώρα στον κόσμο που δικαιούται να μιλά για "παθητική ασφάλεια" - μήπως να ανοίξω το στόμα μου για την ανεπαρκέστατη προδιαγραφή αντοχής οροφής FMVSS 216 της NHTSA; Ή να μιλήσω για το φιάσκο με τα SUV που τουμπάρανε πριν καν προλάβει κανείς να καταλάβει τι συνέβη και ειδικά για το δολοφονικό Ford Explorer, του οποίου την άθλια οδική συμπεριφορά χρεώθηκε τελικά η Firestone; Τι λέτε; Ν'ανοίξω το στόμα μου;
Και όχι, δεν θεωρώ ότι εξιλεώνεται η Ford επειδή τα Focus και τα πρόσφατα Mondeo είναι καλοστημένα. Άλλωστε, μεγάλο μέρος της καλής τους συμπεριφοράς αυτά τα δυο μοντέλα το οφείλουν στη Lancia Beta, της οποίας την πίσω ανάρτηση αντέγραψαν.
Καλά, για τη General Motors, τον μεγαλύτερο χρεποόμιλο που υπάρχει, τι να πει άραγε κανείς; Αυτοκίνητα εκτός τόπου και χρόνου, κακοστημένα και αλλοπρόσαλλες πολιτικές σε ό,τι αφορά τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των οχημάτων της. Για να είμαι ειλικρινής, και μόνο που κυκλοφόρησε το Hummer σε πολιτική έκδοση δείχνει ότι δεν της αξίζει να υπάρχει.
Ή μήπως η Chrysler, της οποίας η γκάμα δεν αφορά κανέναν εκτός ΗΠΑ; Τι είπατε; Έχει και την Jeep; Α, ναι... Σωστά. Τα τρακτέρ της Πλατείας Κολωνακίου. Δεν θα κάτσω τώρα να εξηγήσω τι απάτη είναι τα τζιποειδή και τα SUV. Αυτό είναι κάτι που θα κάνω άλλη φορά. Ας ψάξει όμως ο κάθε ενδιαφερόμενος να δει τι περιθώρια κέρδους αφήνουν τα τζιποειδή σε σχέση με τα "συμβατικά" και θα καταλάβει τι αρπαχτή έχει γίνει. Και τώρα, όπως γίνεται με όλες τις φούσκες, έσκασε κι αυτή... Η αρπαχτή τελείωσε! Και οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες σπεύδουν να ζητήσουν προστατευτική πολιτική από την κυβέρνηση των ΗΠΑ - να χαρώ εγώ τους θεματοφύλακες της "ελεύθερης αγοράς"!
Γιατί λοιπόν να μην ενισχύσει και η Ε.Ε. τις δικές της αυτοκινητοβιομηχανίες; Οι ΗΠΑ δηλαδή γιατί σπεύδουν να στηρίξουν τις εταιρείες τους, οι οποίες, αν βασίζονταν μόνο στην πραγματική αξία των προϊόντων τους και όχι σε ηλίθιους ψυχολογικούς παράγοντες που επηρεάζουν το αδαές και χειραγωγούμενο αγοραστικό κοινό, θα έπρεπε να είχαν κλείσει προ πολλού;
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "Heretic Auto Blog" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
