Έχω παρατηρήσει ότι τα τελευταία χρόνια ό,τι παράγει ο όμιλος Volkswagen-Audi-Porsche-Skoda-Seat αυτομάτως χρίζεται "κορυφαίο" από τα εγχώρια περιοδικά με το που θα παρουσιασθεί - πριν καν μάλιστα το οδηγήσουν! Ο δε φανατισμός των ιδιοκτητών των εν λόγω οχημάτων θυμίζει ποδοσφαιρόφιλους και δη "οργανωμένους", για να μην πω φανατικούς πιστούς κάποιας θρησκείας. Στα φόρουμ αυτοκινήτου τους βλέπω διαρκώς να κάνουν παράσιτα σε οποιοδήποτε θέμα πραγματεύεται όχημα μη γερμανικής εταιρείας και να τα κάνουν όλα μπάχαλο. Εννοείται πως, όταν το φόρουμ ανήκει σε περιοδικό αυτοκινήτου, υπάρχει προκλητική ανοχή στο trolling και στα flame wars που ξεκινούν οι φαουβάκηδες, γιατί ο όμιλος VAG δίνει συνήθως τις περισσότερες σελίδες διαφήμισης ανά τεύχος. Δαγκώνεις το χέρι που σε ταΐζει;
Στην Ελλάδα, η Volkswagen δεν πήγαινε καλά μέχρι και το '93. Και πώς να πάει άλλωστε; Με μοτεράκια 1300 κ.εκ. και 55 ίππων, 1400 κ.εκ. και 60 ίππων (για όσους είχαν λεφτά να σκαρφαλώσουν μέχρι εκεί - μιλάμε για την εποχή των τεκμηρίων) και 1600 κ.εκ. και 75 (72 στην εποχή των καταλυτικών μετατροπέων - και καίγανε και λάδια) για τους πραγματικά λεφτάδες, ποιος θα έπαιρνε VW; Ειδικά αν σκεφθούμε ότι τα πιο εμπορικά μοντέλα της εταιρείας είχαν κάτι μοτεράκια των 40 ίππων για αμάξωμα του ενός τόννου, τα οποία αδυνατούσαν να προσπεράσουν ακόμα και νυσταγμένη και μαστουρωμένη χελώνα χωρίς να μείνουν πέντε λεπτά στο αντίθετο ρεύμα - και η αναπόδραστη συνέπεια ήταν η μετωπική, η οποία ακολουθείτο από μελοδραματικά ρεπορτάζ στα δελτία "ειδήσεων", όπου διάφοροι άσχετοι μαρκουτσοφόροι πάλι ωρύονταν για τον Μολώχ της ασφάλτου και για την υπέρ-ΒΟΛΙΚΗ ταχύτητα (που φταίει για όλα, όπως κι η Coca-Cola πάει με όλα). Κανείς δεν είχε τον κοινό νου να περιλάβει τον κ. Μητσοτάκη που επέβαλε τα τεκμήρια ή τις κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ που τα διαιώνισαν, οδηγώντας χιλιάδες συμπολίτες μας σαν πρόβατα στη σφαγή.
Πώς κατέληξε όμως η VW σήμερα να έχει τα εμπορικά πρωτεία στη χώρα μας; Βελτίωσε τα αυτοκίνητά της; Όχι. Το Golf III ήταν άθλιο, η δε έκδοση GTI ήταν βεβήλωση της επωνυμίας κι όσοι θυμόντουσαν το GTI πρώτης γενιάς μάλλον θα θέλουν να ξεχάσουν την τρίτη γενιά - εκτός αν ο φανατισμός τους συγκρίνεται με αυτόν των μελών της Original 21, οπότε πάλι θα μας πουν ότι ήταν... "κορυφαίο", ακόμη και συγκρινόμενο με αριστουργήματα όπως το Peugeot 306 Race, η Citroen Xsara 2.0 VTS, οι Lancia Delta HF Integrale Evo 2 και Lancia Delta HF δεύτερης γενιάς. Καλά, για το Golf IV δε μιλάμε καν: αυτό όχι μόνο ήταν ακόμα χειρότερο από το III, είχε και χειρότερη ποιότητα κατασκευής και από αξιοπιστία δεν έχετε παρά να ρωτήσετε όσους το έχουν και δεν είναι φανατίλες. Προσωπικά γνωρίζω αρκετούς ιδιοκτήτες και έχουν ταλαιπωρηθεί πολύ από ηλεκτρολογικά προβλήματα και κατασκευαστικές ατέλειες. Ας μην πούμε τίποτα για την απαράδεκτη επιλογή διάστασης ελαστικών: 80άρι προφίλ (!!!!) σε 14άρα ζάντα, να μαγουλιάζει κι έτσι να επιδεινώνει την υποστροφή, αλλά και να καθιστά ανέφικτο οποιονδήποτε απότομο ελιγμό αποφυγής εμποδίου.
Κι όμως, αυτά τα εκτρώματα - διότι περί εκτρωμάτων πρόκειται - μοσχοπούλησαν και μάλιστα υποχρέωσαν άλλους κατασκευαστές να κάνουν βήματα προς τα πίσω στη σχεδίαση νέων μοντέλων τους προκειμένου να καταφέρουν να μειώσουν τα κόστη έρευνας και εξέλιξης και παραγωγής στα επίπεδα της VW (η οποία, ειρήσθω εν παρόδω, είναι μαστόρισσα στην ανακύκλωση δαπέδων και μοντέλων - δε μιλάμε πια για "platform sharing", αλλά για "platform recycling"): η Fiat εγκατέλειψε τις ανεξάρτητες πίσω αναρτήσεις που είχαν τα Tipo/Tempra/Bravo/Brava και τα αδέρφια τους (Alfa Romeo 145/146/155/156/147/GT και Lancia Delta II/Dedra/Lybra): το Stilo (και ο διάδοχός του, το Bravo, όπως και η Lancia Delta τρίτης γενιάς) φόρεσε ημιάκαμπτο άξονα. Στα ίδια πλαίσια κινήθηκε και ο όμιλος PSA (Peugeot/Citroen), που εγκατέλειψε τις καταπληκτικά στημένες ανεξάρτητες πίσω αναρτήσεις των Peugeot 306 και Citroen Xsara για ημιάκαμπτο άξονα στα Peugeot 307 (και τον διάδοχό του, το 308) και τη Citroen C4. Ουσιαστικά μετά το '97 είχε η VAG κάτι αξιόλογο να δείξει σε επίπεδο κινητήρων (τον πασπαρτού υπερτροφοδοτούμενο 1800άρη - ο VR6 είχε γελοιωδώς οξεία περιεχόμενη γωνία που με τίποτα δεν ταιριάζει σε V6), ενώ σε δάπεδα, αυτό του Golf IV είχε σαφείς περιορισμούς, ενώ η επιλογή της τετρακίνησης με Haldex ήταν μάλλον ατυχής.
Τότε πώς τα κατάφερε, αφού γενικώς παράγει συνηθισμένα αυτοκίνητα που απλώς τα πουλά σε ασυνήθιστα υψηλές τιμές; Θυμηθείτε ποια ήταν η πατρίδα του Γιόζεφ Γκαίμπελς... Ακριβώς! Με την κατάλληλη προπαγάνδα (τώρα το λέμε μάρκετινγκ). Αιχμή του δόρατος, βεβαίως, υπήρξε το Auto Motor und Sport της Motor Press Hellas (έχω βαρεθεί πια να γράφω για τις φυλλάδες αυτής της εταιρείας, απλώς ρίξτε μια ματιά στα παλαιότερα άρθρα μου). Επειδή είμαι "παλιοσειρά" κι εγώ και θυμάμαι αρκετά πράγματα, το πρώτο πράγμα που έκανε το AMS (που ουσιαστικά είναι το επίσημο δελτίο Τύπου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ελλάδα) ήταν να βγάλει ΟΛΑ τα μη γερμανικά αυτοκίνητα και κυρίως τα ιταλικά (γιατί άραγε;) επικίνδυνα σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. Το ότι με τις τραγικές τους επιδόσεις τα Golf την είχαν εγγυημένη τη μετωπική έτσι και πήγαινες να προσπεράσεις το αποσιώπησαν.
Μετά, καθώς άρχισαν τα καινούργια περιοδικά να φυτρώνουν σαν τα μανιτάρια και να περιορίζεται το μερίδιο του καθενός στη διαφημιστική πίτα, άρχισε η αυτολογοκρισία και το γλείψιμο - πρωτίστως προς τον όμιλο VAG, του οποίου τα αυτοκίνητα χρίζονται... "βασιλιάδες", "αυτοκράτορες", να μην πω "ημίθεοι και βάλε" με το που παρουσιάζονται, προτού καν δοκιμασθούν! Αλλά το ότι ο όμιλος αυτός παίζει μεταξύ των δύο πρώτων θέσεων σε αριθμό σελίδων διαφήμισης ανά τεύχος σε κάθε περιοδικό σίγουρα παίζει το ρόλο του...
Απεχθάνομαι - το έχω ξαναπεί - τη VW και τις πρακτικές της. Η διαφήμισή της με το σλόγκαν "δεν είναι Golf" στην οποία φαινόταν ξεκάθαρα ότι το αντίπαλο αυτοκίνητο ήταν ένα Peugeot 307 ήταν μια από τις πιο εμετικές που έχω δει στη ζωή μου και θεωρώ ότι κάθε άνθρωπος που δεν του αρέσει να προσβάλλεται η νοημοσύνη του θα έπρεπε να μην αγοράσει τη Golfω IV.
Θα πει κανείς "μα καλά ρε συ, έχεις οδηγήσει VW και τα βρίζεις;". Ναι, έχω οδηγήσει αρκετά και δεν θέλω να μου ξανατύχει κάτι τέτοιο. Από Golf II πρώην GTI 8v που τοποθετήθηκε σ'αυτό ο κινητήρας του Corrado G60 μέχρι Golf V GTI και GT κι από Golf I 1.3 μέχρι σημερινό Audi TT: ΟΚ, το τελευταίο είναι γρήγορο, πολύ καλύτερα στημένο από το άστριφτο παλιό, αλλά δεν διαφέρει σε από το αξιοπρεπές Golf V GTI (στην καλύτερη περίπτωση) παρά μόνο στην εμφάνιση και στο καπέλο που πληρώνεις για τους τέσσερεις κύκλους.
Εκνευρίζομαι όμως πάρα πολύ με το γεγονός ότι σύσσωμος ο εγχώριος "ειδικός" Τύπος χορεύει καταπώς βαράει το νταούλι η Kosmocar - τρέμουν μην τους κόψει μισή σελίδα διαφήμιση βλέπετε... Λείπουν, δυστυχώς, οι αρχισυντάκτες με cojones που θα πουν στον κάθε αντιπρόσωπο "άκου να δεις, εμείς θα γράψουμε αυτό που διαπιστώσαμε κι άμα τολμήσεις να μας κόψεις τη διαφήμιση, θα σε κάνουμε ρόμπα στο αναγνωστικό μας κοινό με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την εικόνα της εταιρείας σου - και θα το κοινοποιήσουμε και στα κεντρικά". Αλλά φοβούμαι ότι και στα κεντρικά της VW η οικογένεια Piech γνωρίζει αυτές τις πρακτικές και τις ενθαρρύνει (τα ίδια περίπου γίνονται στην Ιταλία). Για τις συκοφαντικές εκστρατείες της Motor Press Hellas κατά ανταγωνιστών του VAG τι να πω; Τα έχω ξαναγράψει επανειλημμένως. Είναι όνειδος για τον όμιλο VAG, που έχει καεί από συκοφαντικές εκπομπές, να υποστηρίζει οικονομικά με διαφημιστικά κονδύλια τέτοια ρυπαρογραφήματα.
Αλλά από μια αντιπροσωπεία που έκοψε το '93 τη διαφήμιση από τους 4Τροχούς όταν ο Νίκος Δήμου στηλίτευσε την πατριδοκαπηλευτική και τυχοδιωκτική δημιουργία της έκδοσης Makedon του Passat τι περιμένετε; Βεβαίως, οι 4Τροχοί έχουν πια αλλάξει και πήραν το μάθημά τους... Δυστυχώς όμως, το αναγνωστικό κοινό είναι που παραπληροφορείται για να γίνονται τα χατήρια των αντιπροσωπειών.
Και προς επίρρωσιν των λεγομένων μου, για ρίξτε μια ματιά και στα περί χαμένης αθωότητας (γιατί άραγε χάθηκε αυτή η αθωότητα;) που γράφει στο "Autognosia" του Velocity.gr ο κ. Πατέλος. Όχι, δεν ξεχνώ το "μη απενεργοποιούμενο VDC" της Brera (προφανώς δεν είδε ότι το κουμπί έγραφε ASR VDC OFF και κανείς δεν του είπε - όπως και στον κ. Simister - ότι το κουμπάκι αυτό λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο που λειτουργούσε και στις BMW 3-series E46 και στο Mazda RX-8. Έστω). Δείτε και τη διακήρυξη του Velocity.gr... Ουσιαστικά μας λέει αυτό που εγώ έχω πει εκατοντάδες φορές τα τελευταία τέσσερα χρόνια, ότι δηλαδή ο "ειδικός" Τύπος έχει όχι απλά απωλέσει την εγκυρότητά του, αλλά την έχει γράψει στα παλαιότερα των υποδημάτων του χάριν της διασφάλισης καλύτερου διαφημιστικού πακέτου από την εκάστοτε αντιπροσωπεία.
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "Heretic Auto Blog" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
